Nogle defekter er i sagens natur svære at diagnosticere, enten på grund af den lave udtryksevne (diskrete lyde), intermittensen og/eller vanskeligheden, som klienten har med at beskrive eller forklare typen af støj og hvordan det forekommer.
Fortolkningen af disse variabler er vigtig for at minimere risikoen for, at reparatøren løber for at lave en fejl i diagnosen, eller endda ikke kan finde den støj, der generer kunden – det var tilfældet på et af de nævnte værksteder i denne artikel.
Af denne grund er det væsentligt, at reparatøren stiller spørgsmålene for at forsøge at forstå, hvilken støj der plager kundens liv og helst køre bilen med kunden ved siden af, så han angiver den uønskede støj kl. det øjeblik, det sker. Jeg bruger denne procedure som standard for at identificere, hvilken støj kunden klager over.
DEFECT
Støj som "metallisk klik" - Kunden ankom til værkstedet og klagede over en støj, som jeg klassificerede som "metallisk klik", rapporterede, at hans betroede mekaniker blev ved bilen i to dage og ikke kunne identificere støjen, et andet værksted, der blev konsulteret, efter at have kørt bilen uden at forsøge at identificere problemet, anbefalede ham at tage bilen til en forhandler. (procedurer, der får klienten til at fjerne disse to workshops fra hans liste…)
Ifølge kunden dukkede støjen op ved udgangene, når han lavede manøvrer.
Ved den klassiske test, drejede rattet til stop og lavede en cirkel med bilen på en bred gade for at teste CV'et, blev der ikke fundet nogen støj.
Jeg ledte efter forskellige terrænforhold og hjulvinkler til at forårsage støjen, og jeg opdagede den nøjagtige tilstand, den var i.
Omstændighed, hvor støjen opstod - Køretøjet standsede, foden på bremsen, styret halvvejs. Hver gang du skifter til "D" eller "R" gear, hører du et enkelt klik. På denne måde var det muligt at isolere alle affjedrings-, bremse- og styremuligheder, så kun de dele, der var relateret til akslen, der forbinder transmissionen med hjulet, blev tilbage. Vi fjerner hele skaftet for at kontrollere begge ender; der blev ikke fundet noget uregelmæssigt i hverken Trizeta eller Tulipa (byttesiden). Derfor kunne problemet kun være i Homokinetics.
PROBLEM LØSNING
Erstatning af homokinetik.
Det er relativt enkelt at udskifte dette køretøjs CV:
1. Slip styreterminalen og drej;
2. Fjern hætteklemmen;
3. Åbn låsen, der holder CV'et til akslen, ved hjælp af en tang (det samme som bruges i andre biler);
4. Med låsen åben, træk CV'et med hånden, hvis det ikke kommer ud, brug en polyurethanhammer og bank den direkte på delen.
For at installere den nye del skal du gøre den omvendte proces.
KONSULTANTIP OB
Recurrent Tucson Front Hub Defect - Der er nogle lyde, der udfordrer reparatøren. Det er dem, der er tydelige, man kan vide, hvor støjen kommer fra, men man kan ikke identificere defekten bare ved at kigge. At opdage disse defekter bliver en æressag for reparatøren. Det er dog vigtigt, at reparatøren forstår at værdsætte sit arbejde, for diagnose er arbejde, det kræver tid, ansvar og viden, så det skal opkræves.
Karakteristika og beskrivelse af defekten - Støjen er et metallisk klik, som om der var et mellemrum mellem indsatserne og kaliberstativet. Den vises ved start i første gear og ved opbremsning; bare gå frem eller tilbage og derefter bremse. (Kun ét klik ad gangen)
TESTPROCEDURE
1. Tjek affjedringens tæthed samt eventuel løshed. (kun for samvittighedslindring)
2. Fjern samlingen, navet og lejet, klem det fast i skruen for at se bagsiden af navet.
3. Hold den indvendige del af lejet i hånden og drej navet, tjek at navspidsen roterer inde i den indvendige del af lejet. (Husk, at navet kommer ind i lejet under tryk, så det kan ikke rotere).
4. Hvis navet roterer inde i lejet, skal du udskifte navet og lejet.
Denne fejl blev fundet og løst af flere kolleger. Årsagen til denne defekt skyldes sandsynligvis to årsager: utilstrækkeligt drejningsmoment på akselenden eller navmateriale med lav termisk og/eller mekanisk modstand.
Udskiftning af Tucson-brændstoffilter
Brændstoffilteret har den funktion at fjerne urenheder, der kan passere gennem brændstofpumpens forfilter. Over tid har denne komponent en tendens til at tilstoppe, ikke nødvendigvis på grund af snavs, men på grund af mætning af filterelementet. Tilstopning af filteret kan få motoren til at fungere dårligt og endda brænde brændstofpumpen ud. Derfor er den forebyggende udskiftning af denne vigtige del afgørende for brændstofpumpens levetid og sikkerheden for køretøjets passagerer.
Hyundai anbefaler forebyggende udskiftning for hver 30.000 km.
I de fleste køretøjer er brændstoffilteret placeret under karrosseriet, beskyttet og let tilgængeligt. Hos Tucson blev den installeret et sted, skal vi sige… godt skjult, inde i brændstoftanken ved siden af pumpen. I dette køretøj er brændstoffilteret "kruset", der huser pumpen.
Følg proceduren for udskiftning af filteret
1. Fjern den bageste sædehynde, som er fastgjort med skruer foran;
2. Fjern gulvdækslet, der er på venstre side af bilen;
3. Fjern hele brændstofpumpen;
De følgende procedurer kræver opmærksomhed og delikatesse, da stykkerne er plastik og kan være tørre.
4. Fjern først niveausensoren for ikke at beskadige den;
5. Adskil samlingsdækslet, som er af metal, fra brændstoffilteret (plastik);
6. Fjern pumpen sammen med forfilteret; fjern trykregulatoren og andre bevægelige komponenter – det nye filter kommer med ingenting. Vær opmærksom på malerringene og separatorerne, som er i brændstoffilterhuset, hvor pumpe, trykregulator og returrør passer.
Bemærk! Alle delene er bare klikket sammen.
7. Brændstoffilter uden aggregater
8. Gør det omvendte ved montering.
9. Før du sætter gulvdækslet på, skal du køre køretøjet og kontrollere, at der ikke er utætheder i brændstofudløbet og returforbindelserne på dækslet af enheden.
10. Kontroller forseglingen af de indvendige oringer ved hjælp af en trykmåler, der måler samlingens tæthed. Hvis en af tætningerne ikke tætner, vil trykket i brændstofslangen falde, så snart motoren slukkes – dette problem vil gøre det vanskeligt at starte, når køretøjet har været slukket i et par timer.
Opmærksomhed!
Hvis en eller anden ring er beskadiget, har du to muligheder:
1. Find en ring, der har samme dimensioner og er egnet til at arbejde med brændstoffet.
2. Udskift hele pumpeenheden. Fordi forhandleren ikke engang har disse ringe på billedet i kataloget.
