For uddybningen af dette komplekse emne, men grundlæggende for dem, der beskæftiger sig med motorer, regner vi med samarbejdet med professor Melsi Maran, en biltekniker og instruktør i over 25 år, som allerede har skrevet bøger om diagnose og justering af forbrændingsmotorer fra karburatorer til det mest avancerede elektroniske indsprøjtningssystem.
Erfaren reparatør Sebastião Gentil Júnior, 48 år og i slibefaget i over 25 år, med teknisk uddannelse i SENAI-motorer og ansat i Revel-slibemaskinen i Santo André-SP, samarbejdede også om formatering af dette indhold.
For dem, der har arbejdet i reparationsbranchen i over 20 år, oplevet en af dens store ændringer, som involverer motoreftersynsprocessen. Før i tiden har motorer en meget lavere holdbarhed, omkring 90.000 km, og det var almindeligt at finde eksempler, der blev ombygget mere end én gang i hele bilens levetid.
Men med teknologiens fremskridt (på trods af at konstruktionen er identisk med stempler, ringe, cylindre osv..) og kvaliteten af materialer, er det almindeligt, at motorer i dag kører over 300.000 km uden behov for overhaling..
Der er dog motorer, som i tilfældet med VW EA 11 1.6 8-ventilerne, der på grund af designproblemer giver – i nogle tilfælde – for tidligt slid, og som kun kan repareres gennem en slibeproces, og det er netop her, den komplekse "videnskab" om dimensionskontrol kommer ind, et emne vi dækker med disse to eksperter i dette nummer.
Vi vil i denne artikel tale om, hvordan man udfører dimensionskontrol på EA 11 1.6 8 Flex Valves-motorer udstyret i nogle VW-køretøjer; at ifølge Sebastiãos rapport havde disse motorer flere indgreb, en af årsagerne skyldtes den manglende smøring forårsaget af for store spillerum i motorens lejer og plejlstænger.
Vi skiller motoren ad, og inden vi starter dimensionskontrollen på motorblokken, skal vi konsultere den tekniske manual og kontrollere diametrene på de respektive cylindre, som beskrevet på billede 1.
I denne procedure er det væsentlige værktøj det "pludselige" grundlæggende instrument, hvis håndtering skal beherskes af enhver reparatør, der ønsker at arbejde med slibning eller udvikle deres viden i denne komplekse, men fascinerende, videnskab, der studerer de indre dele af forbrændingsmotorer, uanset om Otto eller Diesel cyklus.
Det første trin er således at måle Subito'en med målingen, der henviser til de respektive cylindre, der skal verificeres, som i dette tilfælde er 76, 76 mm i betragtning, hvis det er en grundlæggende måling (Foto 2).
Efter at have målt det pludselige, placerer vi det på det angivne sted, og vi vil kontrollere, om det svarer til målingen, som maksim alt bør have 0,04 mm slæk (Foto 3).
Stempel-foringsafstanden må ikke overstige 0,04 mm, og i dette tilfælde skal vi også kontrollere forbindelsen og ovalen af de respektive cylindre (Foto 4).
Til dette skal vi følge diagrammet beskrevet ovenfor og verificere alle disse bestemmelser, og ovalen og forbindelsen mellem målingerne må ikke overstige 0,03 mm (Foto 5).
Med hensyn til sammenligningen i dette tilfælde er skjorten inden for fabriksspecifikationerne, da vi bekræftede, at indikatoren forblev på 0 (Foto 6).
Husk at denne operation også skal udføres i den langsgående del og i seks forskellige punkter af cylinderen som vist tidligere (Foto 7).
Sebastião råder også reparatøren til, at det på tidspunktet for udskiftning af lejelejerne anbefales at udføre en dimensionskontrol med de nye lejer, for med det udvalg af lejer, der findes på markedet, hvis vi udfører slibningen af krumtapakslen, så det er angivet på emballagen, vi løber en stor risiko for at lave fejl, nogle gange er det for løst og nogle gange drejer det hurtigt, husk at afstandene i dette tilfælde varierer fra 0,03 mm ~ 0,05 mm (Foto 8).
Vi vil nu gå videre til den dimensionelle kontrol af stemplerne, idet vi husker, at delene altid skal være meget rene og også på et meget rent sted, for da disse er præcisionsmålinger, er al omhu påkrævet, siger Sebastião og forstærket af Prof. Melsi (Foto 9).
Bemærk, at stempelhovedet er indgraveret med dets mål, som i dette tilfælde er 76,465 mm, hvilket ifølge manualen svarer til stemplets standermål og også svarer til målingen af Malhe-mærkets stempel (Foto 10).
De korrekte punkter til at måle stempeldiameteren er angivet med et fabriksmærke angivet med cirklerne (Foto 11).
Placer mikrometeret 75 ~ 1,00 mm i disse ender, og Melsi minder dig om, at målingen skal udføres ved at placere mikrometeret 7 mm over bunden af det, hvor slidtolerancen højst må være 0,03 mm (foto 12).
Så skal vi kontrollere afstandene mellem rillerne med deres respektive stempelringe i 1. rille, som er kompressionsringen, den tolererede frigang er 0,04 ~ 0,07 mm (Foto 13).
For den 2. rille, som også er en kompressionsrille, er den tolererede frigang 0,02 ~ 0,07 mm (Foto 14).
Spillerummet for olieskraberingene, der er fra den sidste rille, er 0,01 ~ 0,17 mm, og hvis spillerum overholdes over det specificerede, skal stemplerne udskiftes (foto 15).
For at fjerne og udskifte stempelringene anbefales det at bruge en specifik tang som vist på billedet, for at undgå at knække dem under reparationer, da alle stempelringe har en grænse for åbning, før de knækker, hvilket nemt kan overskredet, da tangen har en prop, der forhindrer reparatøren i at overskride dette mærke (Foto 16).
Stadig på stemplet skal vi kontrollere afstandene mellem plejlstangen og stemplet, som skal være omkring 0,20 ~ 0,40 mm i denne motor, idet vi observerer spillerum over det specificerede i dette tilfælde, vi skal udskifte stemplet og den respektive plejlstang (Foto 17).
Fjern derefter stempelringene, der er installeret i stempelrillerne for at udføre dimensionskontrol med blokken (Foto 18).
Først anbring stempelringen fjernet fra stemplet i den nederste del af motorblokken, og vær opmærksom på den position, vi placerede den, denne måling vil være vores reference, for i denne position er der ingen slid forårsaget af motordrift på grund af ringene ikke fungerer i denne position (Foto 19).
Brug selve stemplet til at justere de to ender af stempelringen på ærmet for at kontrollere med en følemåler. (Foto 20).
Med en følemåler, tjek frigangen og sammenlign med reparationsmanualen (Foto 21).
Fjern stempelstiften og kontroller, at den løber frit i plejlstangsbøsningen og uden for store spillerum (foto 22).
På krumtapakslen (krumtapakslen) skal vi udføre en dimensionskontrol, der kontrollerer diameteren af lejehalse og plejlstænger, idet vi bemærker, at vi skal måle mindst to forskellige punkter på halsen, der måles, og frigangen må ikke overstige 0,03 mm (Foto 23).
Vi skal også tjekke, om krumtapakslen er bøjet med denne indsats, viseren monteret på motorblokken med en lille forspænding (foto 24).
Vridningen må ikke overstige 0,06 mm, og hvis denne værdi overskrides, skal svingningen rettes op (Foto 25).
Efter placering af lejerne, og med et værktøj kaldet Plastigate, kontrolleres afstandene mellem lejerne og krumtapakselhalsen, som i dette tilfælde er inden for det specificerede område, hvor spillerum ikke kan overstige 0,17 mm som angivet i producentens manual.
Dette er dele af den dimensionelle kontrol, der udføres på FlexEA 111 1.6, 8-ventil motorer udstyret i køretøjer såsom Fox, Voyage, Gol, blandt andre fra Volkswagen Line.
Indtil næste nummer.
