I denne artikel vil vi vise tilfældet med en meget almindelig defekt, men som reparatører har svært ved at diagnosticere, ændre mange dele unødigt og forlænge den periode, hvor køretøjet er på værkstedet og udfører vedligeholdelse, hvilket gør reparatøren ' miss hair', og kunden har en høj pris i reparationen.
Vi fandt en af disse sager hos reparatøren Anderson Lima de Souza. Med sine 33 år har han 4 år dedikeret til det erhverv, han startede (og hvor han er i dag) hos Mecânica Automotiva Confiança, der ligger i kvarteret São Miguel Paulista i hovedstaden São Paulo. "Jeg startede denne 'virksomhed' sammen med min bror, som har været reparatør i meget længere tid, men gennem årene fortsatte jeg på denne rejse alene."
DEFECT
Problemet var i en 2005 GM Corsa Sedan med 65.630 km. Køretøjet har den velkendte VHC 1.0 8V benzinmotor (FOTO 1) styret af Delphi Multec HC10YEH indsprøjtningssystem. Dette drivmiddel udviste, når det var varmt, store svingninger ved tomgang og i visse situationer tomrum under acceleration. "Problemet var utroligt nok til stede i 3 år i denne bil, og i denne periode gik den igennem adskillige reparatører og tre forhandlere, hvor de hævdede, at bilen ikke havde en defekt, men at dette var en egenskab ved produktet og der var ingen løsning, kort sagt en absurd,” rapporterede Anderson.
Ifølge Anderson konsulterede køretøjets ejer andre personer, der ejede køretøjet, men de rapporterede fraværet af denne uregelmæssighed. "I en af disse undersøgelser henviste en af mine kunder ham til vores værksted," sagde Anderson.
Da Anderson modtog køretøjet til diagnose, bemærkede han, at meget allerede var blevet gjort i et forsøg på at løse fejlen.”På tidspunktet for den første diagnose fandt vi ud af, at flere dele allerede var blevet udskiftet såsom tændrør, kabler, temperatursensor, lambdasonde og meget mere. Så jeg startede diagnostikken ved at sætte scanneren til at læse og observerede, at der ikke var nogen fejl til stede eller tidligere i systemet. På dette tidspunkt indså jeg allerede, at jeg ville have en masse arbejde foran mig."
TRIN-FOR-TRIN
Rækkefølgen af proceduren, der blev fulgt, blev ifølge Anderson lært på et elektronisk injektionskursus, han tog på SENAI. Denne sekvens til at opdage problemet er som følger:
- Tjek motoroliestand, effektivitet og periode (FOTO 2);
- Kontroller kølevæskeniveauet og mængden af additiv. I dette trin opstod det første problem, da vehiklet brugte rent vand og ikke indeholdt ethylenglycol. Ud over at indsætte det i det korrekte forhold, anbefales det at bruge demineraliseret vand i denne blanding (FOTO 3);
- Analyse af typen af brændstof i tanken og dens kvalitet. Burettetesten, der kontrollerer andelen af ethanolblanding i benzin, er den mest indikerede (FOTO 4);
- Kontrol af brændstoftrykket og flowet i systemet (FOTO 5);
- Kontrol af motorcylinderkompression (FOTO 6);
- Floweffektivitetstest af cylindre med specifikt ur (FOTO 7);
- Kontrol af effektiviteten af tændingssystemets komponenter, såsom kabler, tændrør og spoler, for eksempel (FOTO 8);
- Batteriopladning, spænding og strøm sendt fra generatoren (FOTO 9).
Bingo! Det var på dette tidspunkt, at reparatøren 'dræbte charaden'. "Ladesystemet havde en periodisk defekt, der, når motoren var ved arbejdstemperatur, ikke sendte den spænding og strøm, der var nødvendig for at oplade batteriet. Med en rotation over 2.500 rpm skulle generatoren sende omkring 13,9V til 14,5V, og dette skete ikke. Allerede i tomgang forværredes situationen, og spændingen faldt endnu mere, hvilket forstærkede, da rotationen svingede”, forklarede Anderson (FOTO 10 og 10A).
INTERMITENT DEFECT
Som vi ved, hvordan man opdager, er årsagen til en fejl ikke den enkleste af opgaver, endnu mere når den er intermitterende."Jeg havde brug for, at køretøjet blev på mit værksted i et par dage, og at jeg kunne overvåge dets drift og notere, i hvilken situation det manifesterede sig. I nogle tilfælde lod jeg den køre i timevis i tomgang i min butik. I disse test observerede jeg også, at da spændingen faldt, rapporterede systemet en fejl i lambdasensoren, som var blevet erstattet af en anden reparatør, men dette skete kun på grund af lav batterispænding, ikke fordi sensoren var beskadiget”, Anderson rapporteret (FOTO 11).).
Ved hjælp af et oscilloskop blev det observeret, at tomgangsaktuatoren ikke kunne korrigere trinene korrekt, når spændingen faldt (FOTO 12). "Dermed forårsagede det oscillation i tomgangshastigheden og tomrum i accelerationen. Da dette problem havde opstået i lang tid, holdt tomgangsaktuatoren (FOTO 12A) til tider op med at fungere,” forklarede Anderson.
Ifølge Anderson virker den elektroniske indsprøjtning "forvirret", da hele dens driftsstrategi er baseret på nominel spænding og strøm. "Med dette problem blev indsprøjtningsanlægget ved med at udløse tomgangsaktuatoren med mellemrum, hvilket fik delen til at vise mekanisk slid på sin spindel, og ikke øjeblikkeligt adlyde ECU'ens anmodninger. Sammen med korrigeringen af generatoren, batteriet og tomgangsaktuatoren blev fejlen løst”, konkluderede reparatøren.
