For denne udgave følger vi trinene med adskillelse, vedligeholdelse og nogle justeringer af E1- og E2-koblingspakken i den firetrins automatgearkasse foran AL4. Han udstyrer norm alt køretøjer som Xsara Picasso, Renault Megane, Renault Scenic og Duster, blandt andre.
For at forberede denne artikel rådførte vi os med reparatøren og instruktøren Carlos Napoletano på hans træningscenter i São Caetano do Sul - SP, et firma dedikeret til reparationer og træning i automatiske og automatiserede transmissioner.
Produceret af PSA-gruppen i Mulhouse, Frankrig, har AL4:
• De førnævnte fire fremadgående gear;
• Manuelt program;
• Selvtilpassende software;
• Selvdiagnose;
• Sikkerhedsstrategi.
AL4-gearkassen er monteret på franske køretøjer, såsom Citroën Xsara Picasso, som i de fleste fejl har gearene glidende og med ineffektivitet ved indkobling. For Carlos er det et tilbagevendende problem, hvor de fleste tilfælde er en mekanisk defekt, og derfor viser det elektroniske system ingen uregelmæssigheder.
Køreren mærker fejlen, for når D'en er tilkoblet, og i det øjeblik han træder på speederen, sætter motoren fart, og køretøjet bevæger sig ikke. Dette kendetegner glidning i fremadgående gear, og i nogle mere alvorlige tilfælde bemærkes symptomet også i bakgear.
Demontering blev startet ved at fjerne koblingsvælgerselen (Foto 1). Der skal udvises forsigtighed, når stikket fjernes fra magnetventilerne, da der kan opstå skader på selen på grund af de handlinger, der udføres under brug, temperatur og fugtighed.
Fjern derefter støtten fra multistikket (Foto 2).
Fjern multifunktionskontakten. (Foto 3).
Fjern varmeveksleren med en 30 mm unbrakonøgle (Foto 4).
Fjern flowreguleringsmagnetventilen fra varmeveksleren, modstand 35 ~37 Ω (Foto 5).
Fjern indgangsakselens rotationssensor fra transmissionen (Foto 6).
Fjern udgangsrotationssensoren fra transmissionen (Foto 7).
Fjern hydraulikvæsketryksensoren (Foto 8).
Fjern de 15 45 mm torx-skruer omkring drejningsmomentomformerhuset eller tørkassen (Foto 9).
Vi fjerner krumtaphuset og finder ventilhuset, og fjern derefter den elektriske ventilledning, som går til ydersiden af gearkassen (Foto 10).
Efter at have fjernet ventilhuset, fjerner vi ventilhuset og dermed oliefilteret (Foto 11 og 11A).
I ventilhuset skal vi observere, inspicere og være meget opmærksomme på ventilernes placering og slid.
Med hensyn til solenoiderne skal vi teste aktivering, tryk og floweffektivitet, også udføre en indvendig rengøring, når komponenten skilles ad (Foto 12 og 12A).
Dernæst vendte vi transmissionen og fjernede de syv skruer fra bagdækslet, fjernede dækslet og turbineakslen (power input). Der skal udvises forsigtighed, da der er en trykskive mellem dem (Foto 13 og 13A).
På turbineakslen finder vi 2. gears navsamling med dens korrekte koblingspakker. Vi fandt også solen med dens terning forbundet til satellitboksen. Så har vi navet med 3. gears koblingspakker (billeder 14 og 14A).
Så drejer vi og fjerner skruerne fra tørkassen, hvor momentomformeren er, og adskiller kasserne (Foto 15 og 15A).
Vi fjerner pakningen og derefter oliepumpen og dens respektive filter (Foto 16 og 16A).
Efter differentialet og udgangsgearet er der gearet, der bruges til parkering (billeder 17 og 17A).
På indgangsakslen eller turbineakslen er de fleste koblingspakker og fremadgående gear. Vi skal skille det meget omhyggeligt og omhyggeligt ad (Billede 18 og 19).
Anbefaling
Bænken skal være specifik for automatgear, da der er mange små bolde som fjedre, der kan hoppe og komme på afveje.
Når komponenterne skilles ad på en fælles bænk, vil der være fejlplaceringer, der forårsager forsinkelser og skader i servicen, da hvis du sætter en fjeder eller kugle uden for det specificerede, vil transmissionen bestemt ikke fungere korrekt.
Hyppigste defekter
Koblingsrem 1 og 2 er gået i stykker (billeder 20 og 21).
Koblingsnav 1 og 2 slidt på grund af rembrud (Foto 22).
Turbine eller indsugningsaksel med slitage, der forårsager tryklækage (Foto 23).
Momentomformeren er en meget vigtig komponent, selvom der ikke er nogen måde at evaluere den eksternt på. For en service af denne betydning må vi ikke tage risici; derfor er det klogt at gennemgå det (Foto 24).
Slack Checks
Placer indgangsakslen i bagdækslet, installeret med E1-koblingens F1-bremse. Bemærk: Sæt bagdækslet mellemlag, så sættet sidder godt fast på bænken (Foto 25).
Installer sættet på en fast støtte, så det ikke bevæger sig, da hver lille bevægelse vil give en forkert værdi ved måling af spillerum. Vær meget opmærksom på dette spørgsmål: fastgør viseren med den magnetiske base på denne støtte, hvor sondespidsen skal være på reaktionspladen på kobling E1.
Sæt drejeknappen til nul, og påfør et maksim alt tryk på 60PSI eller 4 bar til E1-koblingens drevport, som vist på det forrige billede. Sørg for, at trykket ikke overstiger dette indeks, så det ikke beskadiger nogen komponenter. Læs derefter komparatoren – indeksaflæsningen skal være mellem 1 og 1,4 mm. Hvis ikke, skal du kontrollere E1-koblingspakkens spillerum, som i de fleste tilfælde kræver udskiftning af reaktionspladen (billeder 26 og 27).
Tykkelserne fundet for denne E1 koblingsreaktionsplade er:
• 6, 92;
• 7, 19;
• 7, 77;
• 8;
• 8, 27;
• 8, 54;
• 8, 81;
• 9, 08;
• 9, 35;
• og 9,62 mm (Foto 28).
På E2-koblingen skal du udføre de samme procedurer for at kontrollere koblingspakkens frigang som vist ovenfor (Foto 29).
Overhold omhyggeligt trykindløbsporten på kobling 2, hvor der skal påføres et tryk på ca. 60 PSI eller 4 bar, for at verificere, at pakken påføres korrekt og dens respektive spillerum (Foto 30).
Den aflæste værdi skal være mellem 1,2 og 2,3 mm; Ellers skal du kontrollere, at komponenterne og E2-koblingsreaktionspladen er inden for specifikationerne.
Målene fundet for E2-koblingsreaktionspladen er som følger:
• 6, 92;
• 7, 19;
• 7, 77;
• 8;
• 8, 27;
• 8, 54;
• 8, 81;
• 9, 08;
• 9, 35;
• og 9,62 mm (Foto 31).
Næste installer tryklejet, derefter E2-koblingshusets nav og solgear. For at sikre, at samlingen er korrekt, er det nødvendigt at kontrollere målene A=184 mm + eller – 0,5 mm og B=206 + eller – 0,5 mm (Foto 32).
Fortsæt med at samle de respektive dele af koblingerne E1, E2 og F1. Når du samler tromleremmen, hvorpå F2-bremsen er placeret, skal du være opmærksom på dens korrekte position: fordybningen skal vende mod drivstemplets side (Foto 33).
Næste, installer fjederen og stemplet og F2 bremserems drevdækslet ved hjælp af en sergent eller tilsvarende værktøj, og komprimer stempeldækslet. Sæt derefter låseringen og F2-bremsebåndets fastgørelsesskrue på dækslet og påfør et moment på 67 mm (Foto 34).
Kontroller, at stemplet sætter F2-bremsebåndet korrekt på tromlen, og installer derefter E1-, E2-koblingen og F1-bremsesamlingen (Foto 35).
De anbefalede smøremidler til denne transmission er som følger:
• Mobil ATF LT 71141 PÅ PEUGEOUT/CITROËN LINE;
• RENAULTMATIC ELLER ELFMATIC D3SYN PÅ RENAULT LINE.
Endelig, selv om denne transmission ser ud til at have en kompliceret vedligeholdelse, vil der næppe være omarbejde, hvis reparatøren følger de procedurer, der er illustreret i reparationsmanualen, hvilket er den største skurk af reparatører i dette segment.
