Lad os tage tilfældet med iltsensoren, bedre kendt som en lambdasonde: Når motoren 'indsprøjtes', ved alle, at den eksisterer, men nogle gange glemmer vi nogle principper, der kan forvirre og forsinke løsningen af problemet. Som eksempel kan nævnes analysen via scanner: Reparatøren investerer et stort beløb i udstyret, investerer endnu mere i softwareopdateringen og går i gang med at udføre analysen af sondens adfærd. Bil tændt, apparat tilsluttet, ' alt blåt'. Når du ser responshastigheden på scannerskærmen, kan der drages nogle konklusioner, at det meste af tiden er forudindtaget at ændre delen på grund af 'at være langsom'. Men er det virkelig? Er dette den bedste måde at teste på? Lad os tænke lidt. I denne type test har vi lambdasonden, selen til ECU'en, selve ECU'en (som ikke er mere end en minicomputer, som har brug for tid til at modtage og behandle informationen), selen til diagnosestikket, stikket, interfacet, scannerselen, selve scanneren (jeg gentager, det er ikke andet end en minicomputer, der skal have tid til at modtage og behandle informationen), og til sidst displayet (skærmen). Med summen af alt dette sæt er det praktisk t alt umuligt at visualisere sensorens 'umiddelbare' arbejde, da muligheden for forsinkelse i aflæsningen er overhængende, og som en årsag skal du bare huske de lige nævnte 'tilbehør'.
Ideen med denne tankegang er ikke at nedgøre billedet af scannerne, tværtimod, for uden dem ville et banebrydende værksted gå fuldstændig tabt. Jeg vil bare opmuntre til at "forlade pladsen" og kreativitet.
For at afslutte den rejste sag anbefales det derfor for den nøjagtige diagnose af funktionen af en iltsensor at bruge en simpel sonde (polaritetsanalysator), oscilloskop eller multimeter. Lad os huske trinene:
1. sondehus jordingstest
Placer spidsen af polaritetsanalysatoren på sondehuset, og bekræft, at polariteten er negativ. Hvis det gule lys er tændt (neutral), skal sonden fjernes og tråden renses ordentligt.
2. ECU-sonde jordtest (4-leder sonde)
Afbryd sondens elektriske stik, og placer polaritetsanalysatoren på stikklemmen mod ECU'en (grå farve), og bekræft, at polariteten er negativ.
3. varmemodstandstest
Afbryd det elektriske stik fra sonden, og vælg multimeteret på modstandsskalaen (Ohm). Mål den elektriske modstand mellem sondens hvide ledninger, som bør ses i manualerne til det respektive køretøj, der testes ved stuetemperatur.
4. varmemodstand positiv effekttest
Start motoren med lambdasondens elektriske stik sat i selen.
Med polaritetsanalysatoren måles polariteten på den hvide ledning af sonden, der er forbundet til den sorte og røde ledning (positiv varmelegeme). I dette tilfælde skal polariteten være positiv.
5. varmemodstand negativ effekttest
Mål polariteten på sondens anden hvide ledning (negativ fra varmelegemet) med det elektriske stik tilsluttet, og polariteten skal være negativ.
6. returspændingstest
Med motoren ordentligt opvarmet, skal du bruge et multimeter på 'DCV'-skalaen til at måle spændingen på sondens sorte ledning (signal), idet du respekterer værdierne i manualen til det respektive testede køretøj. Generelt kan værdier fra 0,300 til 0,500 volt overvejes med motoren i kold fase.
Værdier fra 0,100 til 0,999 bør vises med motoren i den opvarmede fase, med hurtig oscillation, kort før 1 sekund afsluttes for hver aflæsning.
Bemærk: I ældre systemer (f.eks. Corsa EFI), der kun er forsynet med en enkelt ledning, er denne ledning selv ansvarlig for signalet til ECU'en (sort eller lilla farve) og huset/udstødningsmanifolden til jord/masse.
Opmærksomhed: Ifølge Marcos Mosso, ingeniør og teknisk assistance supervisor hos NGK, "er en lav responshastighed ikke altid et symptom på en defekt sonde. De andre elektroniske og endda mekaniske komponenter bør også tages i betragtning."
Planar Sonde
Redaktionsrådgiver Amauri Gimenes fra Vicam Centro Técnico Automotivo minder om, at de vigtigste egenskaber ved lambdasonden af typen 'Planar' er den differentierede konstruktion af de andre sonder og hastigheden af aktiveringstiden eller driften af signalresponsen af sonde til ECU.
Andre egenskaber, der gør den plane sonde mere effektiv og hurtigere end de andre, er relateret til det plane sensorelement, den pulserede strømforsyning via ECU'en, lavere strømforbrug, udformningen af beskyttelsesrøret og huset, som er forskellige fra de, som reducerer ophobningen af sod og urenheder, og jordterminalen isoleret fra huset, hvilket genererer et mere stabilt signal.
Dommen
Så, kolleger, reparatører, husk, at nogle gange er 'mindre er mere', og at vi bare skal huske komponenternes funktionsprincipper, for at diagnosen er nøjagtig. Køretøjer har udviklet sig, ligesom udstyr, men husk altid det grundlæggende og begyndelsen af alting, så du ikke farer vild. Tænk over det!
