Catalyst: hvad er det, og hvad er det til

Katalysatoren er en enhed, der udgør udstødningssystemet i moderne køretøjer, hvis funktion er at omdanne skadelige gasser til ikke-skadelige gasser gennem kemisk reaktion.

Byggeri

• Det er dannet af et metallisk hus

• Keramisk støtte: Porøst keramisk substrat belagt med aluminiumoxid og med aktive katalytiske metaller (platin, palladium, cerium og rhodium).

• Cerium: Det har den egenskab, at det opbevarer overskydende O² (ilt) produceret ved forbrænding af mager blanding og frigiver det, når forbrændingen er rig.

• Ekspanderende tæppe: Funktion: Forsegling, termisk isolering, fastgørelse og mekanisk beskyttelse (vibrationer og stød).

Funktion

Den aktuelt anvendte katalysator er en trevejs-katalysator og har funktionen kaldet 'iltlagringskapacitet', som bruges til omdannelse af HC (Hydrocarbon) til CO² (kuldioxid) og H²O (vand)

Katalysatoren ændrer ikke lambdaværdien af tilsætningsblandingen

Function

I den kemiske reaktion af forurenende gasser, der kommer ind i katalysatoren, såsom: kulilte (CO), omdannes kulbrinter/ubrændt brændstof (HC) og dinitrogenoxider (N²O) til harmløse stoffer som kuldioxid/kuldioxid (CO²), nitrogen (N) og vanddamp.

Den ideelle arbejdstemperatur for katalysatoren er omkring 300°C, hvor mærket på 100 % katalytisk effektivitet (transformation) i denne tilstand nås.

Under denne temperatur arbejder katalysatoren med en lavere effektivitetsprocent. (Jo lavere katalysatortemperatur, jo lavere effektivitet).

Tips

På OBDII-systemer er det muligt at se følgende:

• Ækvivalente O2-signaler (ilt) ved katalysatorens ind- og udløb viser et tab af effektivitet af selve katalysatoren

• Katalysatoren fungerer som et filter for O2-oscillationer, hvilket resulterer i et mere stabilt udgangssignal

• Efter at signalet varierer meget indikerer ineffektiv katalysator

• Præ-katalysatorsignal: Når blandingen holdes rig eller mager i længere tid end norm alt, reducerer signalet svingningsfrekvensen

• OBDII-diagnose: Virkningsgrad under 65 % med køretøj, der kører mellem 50 og 80 km/t, anses katalysatoren for defekt

Generiske OBD II-koder, der identificerer katalysatorer med effektivitet under tærsklen, er:

- P0420/P0430: for det katalytiske system som helhed eller for en enkelt konventionel katalysator (bank 1/bank 2);

- P0421/P0431: til opvarmningskatalysatoren; norm alt installeret før hovedkatalysatoren (bank 1/bank 2);

- P0422/P0432: til hovedkatalysatoren (bank 1/bank 2);

- P0423/P0433 til opvarmet katalysator (bank 1/bank 2).

Udgangssignal

(Post-katalysator-sonde):

Signal > 450mv=rig blandingsindtag

Signal < 450mv=magert blandingsindtag

Oxidationen af CO og HC, der bliver til CO2 og H2O

Reduktion af NOx-transformation til O2 og N2

Bemærkninger

Et minimumsiltindhold indikerer god katalytisk effektivitet;

Katalysatoren er mere effektiv, når lambdafaktoren er lig med 1,0;

Katalysatoren er ansvarlig for at reducere de skadelige gasser, der frigives til miljøet med mere end 90 %. Når den er i god stand, giver den en effektivitet mellem 90 og 95 %;

Katalysatoren begyndte at blive produceret i serier i Brasilien fra 1992;

Katalysatorens levetid er omkring 80.000 km (svarende til fem års brug), men med korrekt pleje og forebyggende vedligeholdelse af køretøjet kan den nå op til det dobbelte af kilometertal. (Jeg har allerede testet køretøjer med 285.000 km, og katalysatoren var i fuld funktionsdygtig stand).

test

Flow:

Special trykmåler tilsluttet i stedet for lambdasonden. Den har de blå, grønne og røde indikationer

- Med motoren ved 2.000 o/min skal nålen forblive mellem blå eller grøn. Når den er rød, viser den, at katalysatoren har kompromitteret flow;

Når flowet ikke har nogen modstand, kan det indikere en katalysator uden keramikken (foretag en visuel inspektion)

Indgangs- og udgangstemperatur

Temperaturstigning på mindst 10°

Kapacitet til at omdanne HC til CO2

CO2-test under kamp:

Med katalysatoren allerede varm, kontroller stigningen i CO2 i udstødningen, med tændingssystemet deaktiveret og startende i 10 sekunder (større end 12%).

Hvis HC-konverteringen er inden for standarderne, antages det, at CO- og NOx-omdannelsen også er det.