Med den aktive tekniske inspektion af køretøjer i byen São Paulo begyndte mange tvivlsspørgsmål og myter at dukke op hos uafhængige reparatører. Hvert køretøj er mere end blot en kunde, men en ægte skole.
Der er tilfælde, hvor kun HC er over det fastsatte, andre, der præsenterer CO under de samme betingelser, det vil sige, at der ikke er nogen klar 'opskrift' til at løse hele flåden, tværtimod, denne læring fase viser, at der kræves en bestemt handling for hver motor uden specifikationer. Se eksemplet på værkstedet hos redaktionsmedlemmet Amauri Cebrian Domingues Gimenes: For nylig ankom en kunde, der ejede en Buggy fra 2003, til Vicam Centro Automotivo med en klage over ikke at blive godkendt ved bilsynet.
Det første skridt var at udføre gasanalysen. Snart blev de høje værdier af HC og CO bekræftet. Efter at have justeret de to karburatorer, skiftet motorolie og gennemgået hele tændingssystemet, insisterede værdierne stadig på at være over det ideelle. Motoren er blevet fjernet og åbnet for analyse. Indeni blev der opdaget en ende-til-ende rille i den 3. cylinder, som forårsagede et lille forbrug af olie, hvilket resulterede i høj CO. Snart blev hele motoren lavet om. For at lukke med 'den gyldne nøgle' blev en katalysator tilpasset (fordi Buggy'en oprindeligt ikke havde det). Efter alle forbedringerne blev køretøjet godkendt med værdierne for HC og CO inden for kravene i den gældende lov.
Et andet tilfælde, der opstod, var en 1994 alkoholdrevet Ford Escort Hobby 1.0 årgang, der bestod inspektionen uden at have katalysatorkernen. Dette efterlod Amauri 'hår på kanten'.
Årsagerne til testen
Det var fra disse to sager, at vi besluttede at få hjælp fra tre partnere, førnævnte Amauri, en 'ekspert' i spørgsmål relateret til udmattelse, Tonicão fra Esther Turbo-værkstedet, som har rulledynamometerudstyret, og Mastra-udstødningsteamet, som havde tilstedeværelse af ingeniørchef Valdecir Rebelatto, for at belyse hele reparationssamfundet om den grundlæggende betydning af katalysatoren og på en gennemsigtig måde vise resultatet af at køre med og uden delen.
Testen blev udført som følger: Vi brugte et Gol 1.0 8-ventils køretøj med 110.000 kørte km, årgang 2008, udstyret med en original fabrikskatalysator og med 90 % almindelig benzin og 10 % almindelig alkohol i tank brændstof.
Vi placerede køretøjet på rulledynamometeret og foretog målinger af procentdelen af forurenende gasser, der udsendes af udstødningen, med motoren i tomgang, og den anden måling med hjulene i bevægelse under belastning af udstyret, der skal simuleres en kørselssituation på gaden.
Efter denne første fase gentog vi testen på samme måde, men denne gang med et hult katalytisk rør, det vil sige, at vi installerede en falsk katalysator uden den indre kerne.
Vejrforhold på tidspunktet for testen: 26°C, 30 % relativ luftfugtighed og 990 millibar
Testbetingelser, når belastningen påføres: 'Dinomet' rulledynamometer, med 2 Kw fast belastning, konstant hastighed på 45 km/t og 3. gear aktiveret, 90 % almindelig benzin og 10 % almindelig alkohol i tanken.
Dommen
Efter målingerne var udført, var det muligt at se, at selv med en kilometer på mere end 100 tusinde km, viste den originale katalysator sig stadig at være i fuld drift og med dokumenteret effektivitet.
Bemærk: Når katalysatoren er uden katalysator, kan de procentvise værdier, der er opnået, når køretøjet trækker på rullerne (136 PPM HC og 0,49% CO) have været lavere sammenlignet med tomgang (159 PPM) HC og 0,59 % CO), men husk, at mængden af forurenende gasser, der udsendes af motoren, når den er under belastning, er mindst fem gange mere, det vil sige, at selv hvis procentdelen var lavere, var forureningen højere.
Når vi var udstyret med delen, bemærkede vi præcis det modsatte, og ved hjælp af et infrarødt termometer målte vi temperaturen opnået på den ydre overflade af katalysatorens indløbs- og udløbskegler for også at bevise den katalytiske effektivitet: målt 11 PPM HC og 0,02% CO, med 136°C ved indløbet og 145°C ved udløbet. Denne forskel på mere end 9°C fundet i katalysatorudløbsområdet viser, at kernen var aktiv og udførte den korrekte omdannelse af forurenende gasser til harmløse gasser.
Når køretøjet blev belastet, var den store mængde gasser, der kom fra motoren, ansvarlig for at hæve temperaturen på katalysatoren som helhed. På overfladen af indløbskeglen blev den målt 330°C og på overfladen af udløbskeglen 360°C. I dette øjeblik nåede den katalytiske effektivitet toppen af testen.
Tip: Ved tomgang skal temperaturforskellen mellem indløbskonusoverfladen og udløbskonusoverfladen være tæt på 10°C. Jo mindre forskel, desto lavere effektivitet af katalysatoren.
Myter og sandheder om katalysatoren og teknisk eftersyn af køretøjer
Fjernelse af katalysatoren får bilen til at køre hurtigere?
R: Nej, fordi bilproducenternes ingeniører udfører den mekaniske justering af motoren og den elektroniske indsprøjtning under hensyntagen til det modtryk (modstand), der tilbydes af katalysatoren, som varierer i gennemsnit 2 til 3%, hvilket er lavere end en udstødningslydpotte. Tværtimod vil køretøjet miste drejningsmoment ved lave omdrejninger og forbruge mere brændstof.
Hvis køretøjet bliver efterset med en 'lejet' katalysator garanterer godkendelse?
R: Nej. Tværtimod, fordi sandsynligheden for, at delen har fungeret i køretøjer uden vedligeholdelse i motorkomponenterne, er høj, hvilket kan forårsage intern forurening og efterfølgende fald i katalytisk effektivitet.
Beskadiger en motor, der tager for lang tid at starte, katalysatoren?
R: Ja. Når startmotoren tænder forbrændingsmotoren, vil brændstof blive sendt til cylindrene, enten gennem karburatoren eller elektronisk indsprøjtning. Mens operationen ikke opnås, bliver denne brændstoftåge smidt ud af udstødningssystemet, som igen vil passere gennem alveolerne i katalysatorkernen, hvilket angriber den katalytiske sammensætning og reducerer delens effektivitet.
Tips til at øge muligheden for at bestå inspektion
- Instruer din kunde om at ankomme til kontrolstedet efter at have kørt køretøjet i en minimumsperiode på 30 minutter
- Når du kommer til køen, hvis den lokale tekniker tillader det, skal du holde motoren kørende, så katalysatorens temperatur forbliver i det aktive område
- Inden du stiger af køretøjet til gasanalysen, accelerer et par gange gradvist og jævnt for at fremme dekontamineringen af udstødningsrøret (dette er før teknikeren installerer sonden!)
Nye regler for fremstilling af katalysatorer
Fra den 3. april 2010 kan kun katalysatorer med overensstemmelse vurderet af INMETRO – National Institute of Metrology, Standardization and Industrial Quality fremstilles eller importeres. Foranst altningen har til formål at garantere kvalitet, anvendelighed og holdbarhed, der er forenelig med behovene for miljøkontrol, at give forbrugeren tillid, ud over at bekæmpe salget af forfalskede dele eller dele af lav kvalitet.
Distributører, forhandlere og værksteder vil have et år mere til at sælge de resterende lagre. Fra den 3. april 2011 vil kun fremstillede eller importerede katalysatorer, der overholder CONAMA-resolution 282 fra 2001, kunne sælges.
