En besynderlig kendsgerning skete for en af vores samarbejdspartnere, da hun tog sin 2007 Honda Fit 1.4 benzin med til køretøjets tekniske inspektion i byen São Paulo, kl. 10 den 23. april: køretøjet fejlede.
Modellen produceret i 2007, med 42.000 tilbagelagte km på det tidspunkt, viste høje niveauer af CO, med toppe på 2,44 % i tomgang (efter middel acceleration).
Mængden af uforbrændte partikler (kulbrinter) var også høj, omkring 446 PPM, men stadig inden for grænsen på 700 PPM, som er pålagt af gældende lovgivning.
Før vi tog køretøjet til gasanalysatoren på Engin Engenharia Automotiva-værkstedet, stillede vi ejeren et par spørgsmål. Ifølge hende var forbruget ikke overdrevet (11,4 km/l i byen, hvilket stadig er lavt for modellen, som er gennemsnitligt 14 km/l), og hun havde ikke bemærket nogen uregelmæssigheder, såsom indsprøjtningslyset tændt eller lignende.. Den sidste grundige gennemgang, som Fit modtog, var ved 20.000 km (forhandler), hvilket indikerede muligheden for korrigerende vedligeholdelse af grundlæggende elementer såsom tændrør og luftfiltre.
Engin-gasanalysen bekræftede rapporten udstedt af Controlar, med CO-toppe over 2 % ved tomgang.
Den vurderede model har Honda i-DSI-systemet (Intelligent Dual Sequential Ignition) med 8 tændrør (to for hver cylinder), som garanterer perfekt forbrænding af det indsprøjtede brændstof og maksimal ydeevne. Alfa Romeo bruger også denne type system i nogle modeller, kaldet Twin Spark. Denne dyd kan få reparatøren til at undlade at være opmærksom på sliddet på tændrørene i betragtning af, at da der er to, vil forbrændingen være garanteret uanset slid, hvilket ikke er sandt.
Når du fjerner dem, bekræftes det: de var alle ved slutningen af deres brugstid. Både den centrale elektrode og jordelektroden var slidt.
Luftfilteret har et reduceret areal sammenlignet med andre køretøjer.
Tip: Reparationsfirmaer bør være opmærksomme på nye køretøjer, der lanceres, især dem, der følger "downsize"-tendensen, det vil sige reduceret størrelse i alle retninger, fra motorrummet til de interne komponenter og aggregater, som kan præsentere tidligt mætning (som i tilfældet med luftfilteret), afhængigt af hvor køretøjet kører. Elementet var fuldstændig tilstoppet.
Diagnosestikket er over speederpedalen
Ved hjælp af scanneren bemærkede vi, at lambdasonden havde en tendens til at præsentere høje værdier (over 500 millivolt), som et resultat af dårlig brændstofforbrænding (rig blanding)
I workshoppen læste vi parametrene, hvor vi kunne bekræfte forsinkelsen i aflæsningen af lambdafaktoren (langsom svingning af værdierne vist på scannerskærmen). Overskydende brændstof, især uforbrændt brændstof, forårsager denne egenskab (sondekontamination).
Injektionsenhederne gennemgik forebyggende rensning, og brændstoffilter, motorolie og oliefilter blev skiftet (på grund af, at olien var forurenet af overskydende uforbrændt brændstof).
Ifølge maskiningeniør Paulo Aguiar fra Engin Engenharia Automotiva kan forurenet motorolie generere overdreven gennemblæsning, hvilket også forringer analysen af gasser.
Adgang til de 8 tændrør og de 4 brændstofindsprøjtningsdyser kræver fjernelse af indsugningsmanifolden og udskiftning af pakningerne; i-DSI-systemet kræver en tændspole til hvert tændrør; der er 8 i alt
Efter korrigerende vedligeholdelse gik CO-indekserne til 0 % (tomgang) og kulbrinter til 13 PPM (grænsen er 700). Ved 2.500 rpm forblev CO på 0 % (efter centrifugeringsstabilisering og sondedekontaminering) og 19 PPM.
Denne begivenhed lærer os lektien, at der ikke er noget, der hedder et "urørligt" køretøj til bilinspektion, selvom det har et importeret design, relativt lavt kilometertal, mere end et tændrør pr. cylinder og en nylig fremstilling dato, det vil sige, at det absolut nødvendige vil være forebyggende vedligeholdelse, altid.
Et fuldstændigt tilstoppet luftfilter forårsager en stigning i kulilte, der udsendes af motoren (mindre papirområde, tendens til nedskæring); De 8 stearinlys var ved slutningen af deres brugstid
