DIAGNOSE
Reparatøren vidste, at denne bil er udstyret med kompleks indbygget elektronik med adskillige sikkerheds-, komfort- og bekvemmelighedsartikler, og derfor stod han over for et problem, der ville kræve forudgående planlægning af de test, der ville blive udført.
Så, det første skridt var at organisere de test, jeg skulle udføre for at finde årsagen til, at køretøjet ikke fungerede.
Efter at have udført dette vigtige skridt, startede det sin udførelse.
Teknikeren fik adgang til køretøjets motorkontrolenhed (ECU) via en bilscanner og fandt følgende fejlkoder: P0213, P0689, P120C, P120A, P120D, P1682, relateret til koldstart, dyser, brændstofpumpe og tænding, da han testede de spidse komponenter, bekræftede han, at der ikke var noget positivt signal på dyserne og spolerne, på trods af at sikringerne og relæerne fungerede norm alt.
Næste test var at kontrollere driften af motorrotationssensoren og fasesensoren gennem oscilloskopet, og efter dette blev det konstateret, at begge sensorer fungerede norm alt.
Uden flere ideer til, hvordan man kommer til kilden til defekten, fik teknikeren adgang til Forum Oficina Brasil. Da han åbnede emnet på platformen, var han omhyggelig med at informere alle de detaljer, der var relevante for sagen, for at hjælpe andre reparatører med at forstå deres problem.
Den første reparatør fremhævede blandt andet behovet for at kontrollere grunde, sikringer, relæer, startspærre, alarm, seletøj.
Den anden kollega fra forummet påpegede, at der var stor mulighed for en mulig kortslutning i en af komponenterne beskrevet i fejlkoderne og/eller i dens kredsløb.
Foreslog, at teknikeren afbryde en efter en af komponenterne nævnt i fejlkoderne og observere, om fejlkoderne ændrede sig.
Stadig understreget den omhyggelige verifikation af disse komponenters sele, stik og stikkontakter.
Den tredje tekniker, der kom med sit forslag, gjorde opmærksom på den positive strømforsyning eller muligheden for en sprunget sikring eller en afbrudt positiv.
SOLUTION
Efter at have set alle tips og forslag, registrerede reparatøren dem alle og fortsatte med at tjekke mere detaljeret.
Efter adskillige elektroniske test var reparatøren i stand til at finde køretøjets defekt.
Da han vendte tilbage til forumkollegerne, informerede han om, at selen, der passerede under batteriet, var med intern oxidation, kun adskillelse og åbning af selen formåede at opdage årsagen til problemet. Han takkede alle forumkollegerne for deres hjælp og afsluttede emnet ved at omdøbe det løst.
