DIAGNOSE
Reparatøren var, da han modtog køretøjet på sit værksted og lyttede nøje til kundens rapport, klar over, at han for at løse denne sag skulle planlægge manuskriptet med de trinvise test, som han ville udføre.
Efter at have udført dette vigtige trin, startede testene i køretøjet.
Den første test, der var inkluderet i dens handlingsplan, var at verificere, at gløderørene fungerede korrekt, og den gjorde det, hvilket bekræftede deres perfekte tilstand.
Dernæst tjekkede han brændstoftrykværdien og viste, at den var inden for de værdier, der blev anbefalet af producenten.
Den tredje test var til kontrol af kompressionstrykket, uden at spilde tid, reparatøren udførte målingen og konkluderede, at trykket var inden for specifikationerne.
Den sidste test i dens handlingsplan var verifikationen af tilstedeværelsen af en eller anden fejlkode i motorkontrolenhedens fejlhukommelse, og ved hjælp af en scanner startede den verifikationen og konkluderede, at der ikke var nogen fejlkode, der kan hjælpe dig med at identificere årsagen til køretøjets uregelmæssighed.
Da der var overskydende brændstof i udstødningen i starten, besluttede reparatøren at udskifte alle injektorerne med originale, men det lykkedes ikke.
Den professionelle kunne ikke se en vej ud af denne sag, så han bad reparatørerne på Forum Oficina Brasil om hjælp.
Teknikeren beskrev, da han forelagde sagen for andre reparatører, alle detaljer vedrørende de udførte test og udskiftning af komponenter.
Efter et kort øjebliks afsløring af situationen, begyndte der at dukke hints og tips op for at hjælpe dig med at finde kilden til fejlen.
Det første tip var relateret til at studere systemet, tjekke med buretter og injektor retur, samt kontrol af højtrykspumpen.
Den anden reparatør fremhævede analysen af partikelfilteret samt EGR-ventilen
Den tredje spurgte om signalet fra rotationssensoren via oscilloskop, og om teknikeren havde udført batteritesten vedrørende spændingsfaldet i batterikablerne og spændingen ved opstart.
Teknikeren svarede, at batteriet bestod spændingsfaldstesten.
SOLUTION
Efter at have læst og nedskrevet tips og forslag fra andre forummedlemmer besluttede teknikeren at åbne motoren og fandt ud af, at olieskraberingen var knækket, og det 3-cylindrede stempel var 1 mm lavere, efter den konklusion besluttede han sig for at rette op på motoren, da den allerede havde meget lave målinger for at garantere effektiviteten af diagnosen.
