DIAGNOSE
Reparatøren gennemførte et rådgivende interview med kunden, som oplyste, at han allerede havde kørt køretøjet til en auto-elektrisk station, men fejlen blev ikke afhjulpet.
Før reparatøren startede selve testene, lavede reparatøren sin handlingsplan med de trinvise test, som han ville udføre for at finde årsagen til køretøjets fejl.
Efter at have gennemført dette vigtige trin, startede teknikeren udførelsesfasen.
Det første punkt i hans handlingsplan var at tjekke for mulige fejlkoder i motorens kontrolcenters hukommelse, så reparatøren fik adgang til køretøjets ECU med sin scanner og fandt fejlkoden B1048, der refererede til en elektrisk fejl i bremsevæskeniveausensoren og bekræftede, at bremselyset på panelet også var tændt.
Fortsat med de tidligere valgte tests testede reparatøren både koblingskontakten og parkeringsbremsegrebet og bekræftede, at begge fungerede norm alt
Ved at sørge for at give så mange oplysninger om sagen som muligt angående de symptomer og test, der allerede er udført, begyndte reparatøren snart at modtage de første tips og forslag, som i høj grad ville hjælpe ham med at løse denne sag.
Den første kollega, der svarede, gjorde opmærksom på, at denne procedure med aktivering af pedalerne ved start er karakteristisk for disse Ka-modeller, han spurgte også, hvilken scanner reparatøren brugte til at få adgang til fejlkoden og spurgte til sidst, om der var en fejllampe på instrumentpanelet.
Den anden fyr på forummet foreslog at tjekke koblingskontakten for at sikre, at den ikke var løs eller ødelagt.
Efter at have læst de spørgsmål, som kollegerne stillede, svarede reparatøren dem prompte og oplyste, at chaufføren havde sagt, at hun kun trykkede på koblingspedalen, efter at fejlen opstod, måtte hun også trykke på bremsepedalen.
Det præciserede også, at B1048-koden henviser til en elektrisk fejl i bremsevæskeniveausensoren, og at den brugte SUN PDL 5500-scanneren. I forlængelse af svarene på forespørgslerne fra kolleger informerede han også om, at koblingskontakten var ændret med en af ledningerne strippet, han udførte reparationen, men problemet fortsatte. Og til sidst præciserede han, at bremselyset på instrumentbrættet konstant er tændt, og at han allerede havde tjekket håndbremsehåndtagets kontakt og bekræftet, at alt var ok.
Efter denne information foreslog en tredje kollega fra forummet, at teknikeren bliver nødt til at konsultere et godt elektrisk diagram for at forsøge at identificere, om der er kortslutning til jorden af ledningsnettet til dette kredsløb, eller om det er en defekt i selve sikringsboksen.
Efter dette forslag svarede reparatøren, at han havde modtaget et elektrisk skema, men det stemte ikke overens med køretøjets, og at han tjekkede selen, som virkede uberørt, han understregede også, at han ville lægge mere vægt på karrosserimodulet, fordi der var en chance for, at det var beskadiget.
SOLUTION
Reparatøren vendte tilbage til sine kolleger i Forum årsagen til alle problemer med køretøjet. Han forklarede, at en meget dårlig alarminstallation sandsynligvis forårsagede funktionsfejlen, da han fandt en knækket pin (væskeniveausensormasse og koblingspedalkontaktmasse) i selestikket inde i køretøjet, koblingspedalkontakten "låst ved slutningen af reguleringen" gjorde ikke aktivere kredsløbet. For at løse sagen endegyldigt udskiftede han koblingspedalkontakten, afinstallerede alarmen og nulstillede selen. Efter disse procedurer vendte køretøjet tilbage til normal drift.
