DIAGNOSE
Staet over for situationen, listede reparatøren, for at diagnosticere fejl hurtigt og selvsikkert, i sin notesbog de mulige komponenter eller systemer, der kunne være årsag til problemet, samt de test, han skulle udføre for at kontrollere, at hver enkelt af dem fungerer.
For at identificere problemet var det første punkt i hans handlingsplan at tjekke for en fejlkode i injektionsmodulet, som kunne hjælpe ham med at identificere den komponent, der forårsagede uregelmæssigheden. Da det diagnostiske værktøj indsattes i OBD-stikket og kommunikerede med modulet, bekræftede det, at der ikke var nogen fejlkode i dets hukommelse.
Ved omhyggeligt at observere betjeningen af køretøjet med den elektriske ventilator i drift, fandt han ud af, at der var varmeudveksling, det vil sige, at systemet formår at kontrollere motortemperaturen.
Når alle punkter i hans planlægning var udført, og han stadig ikke fandt ud af, hvad der forårsagede, at den elektriske blæser ikke fungerede, besluttede reparatøren at bede andre reparatører hos Fórum Oficina Brasil om hjælp.
Teknikeren rapporterede derefter sit problem i detaljer, såvel som de tests, der allerede er udført for at videregive så meget information som muligt.
Den første kollega, der forlod sit bidrag, gjorde opmærksom på verifikationen af en række komponenter, der kunne være årsag til uregelmæssigheden, såsom et relæ, en termostatventil, hvis der ikke blev anmodet om aircondition på det tidspunkt, hvor det var direkte tilsluttet, vandpumpe, trykafbryder og til sidst kølevæsketemperaturføleren.
Han informerede også om, at han havde været igennem en lignende situation med to køretøjer, hvor årsagen var afbrændingen af modstanden fra den elektriske ventilators første hastighed, som fra da af kun fungerede ved den anden hastighed og, således var den tændt i lang tid.
Den anden reparatør til at hjælpe, og ved at bruge sin erfaring, sagde, at temperaturen var for lav, som om termostatventilen var åben, eller hvis den ikke var installeret i køretøjet.
SOLUTION
Efter at have udført alle testene bekræftede det, at den termostatiske ventil ikke fungerede. Uden at spilde tid udskiftede han den, startede køretøjets motor og bekræftede effektiviteten af diagnosen, da han observerede, at den elektriske blæser blev tændt, når motoren nåede en temperatur på 100 ºC og blev slukket ved 92 ºC, dvs. vendt tilbage til dens perfekte funktion. Han takkede forumkollegerne og registrerede sagen som løst i forumtråden.
