DIAGNOSE
Reparatøren vidste, at han stod over for et problem, der ud over hans tekniske kompetence også ville kræve fordoblet opmærksomhed på detaljer, så han startede diagnosen med at gennemføre en konsultationssamtale med kunden og spurgte, hvornår køretøj holdt op med at fungere.
Ejeren svarede prompte og sagde, at han brugte køretøjet hver dag, og at det uden at vise tegn på fejl, simpelthen ikke startede, da det blev bedt om at starte det. Før han startede testprocedurerne på køretøjet, tog teknikeren papir og pen og skrev trin-for-trin de kontroller, han ville udføre for at identificere årsagen til køretøjets uregelmæssighed.
Det første punkt på hans testliste bestod af eftersyn af indsprøjtningspumpen og indsprøjtningsdyserne.
Og han gjorde det og bemærkede, at de var i perfekt stand.
Det næste punkt i dens rækkefølge var deaktivering af tyverisikringspumpesystemet, der kunne være årsag til fejlen, uden tidstab, deaktiveringen blev udført, selvom køretøjet insisterede på ikke at starte. Den sidste procedure, der skulle udføres, var at fjerne brændstoftanken for at udføre rengøringen, udførte servicen med diskretion, men det lykkedes ikke.
Efter at have udført alle testene og stadig ikke var i stand til at løse problemet, besluttede han at få adgang til Oficina Brasil Forum.
Da han bad sine kolleger om hjælp, sørgede han for at give alle detaljerne, idet han sørgede for ikke at udelade nogen information, der kunne hjælpe dem med at forstå situationen og hjælpe ham på den bedst mulige måde.
Den første bidragyder foreslog, at reparatøren sprøjtede affedtningsspray ind i indsugningen for at verificere, at køretøjet begynder at fungere, hvilket udelukker mekaniske problemer i motoren.
Den anden stillede til gengæld nogle spørgsmål om de test, reparatøren udførte, såsom: hvis der var en fejlkode i motorens kommandocentrals hukommelse, hvad var trykket på skinnen i øjeblikket afgang, trykket og flowet af den lave pumpe, hvis der var et signal fra rotationssensoren i startøjeblikket, og listede nogle procedurer, der kunne hjælpe med at identificere årsagen til køretøjets uregelmæssighed, såsom at fjerne returslangen fra skinnen og starte den, hvis tilstedeværelsen af brændstof er et tegn på, at skinnen har et problem, på samme måde som den første kollega, der foreslog at sprøjte indsugningen for at starte motoren og udelukke mekaniske problemer. Til sidst efterlod han et link til en video med nogle testprocedurer på denne type systemer for at hjælpe reparatørkollegaen.
Da teknikeren læste spørgsmålene, svarede han prompte, at motoren ikke ville starte selv med brugen af sprayen, hvilket indikerede mekaniske problemer eller timingproblemer. Den tredje kollega fremhævede behovet for at kontrollere motorens synkronisering ved hjælp af specialværktøjer.
SOLUTION
Efter omhyggeligt at have set på hvert tip og forslag fra Forum-kollegerne besluttede reparatøren at kontrollere motorens timing ved hjælp af specialværktøj, efter at have kontrolleret "punktet", bekræftede han, at indsprøjtningspumpen ikke var installeret i den korrekte position. Straks korrigerede han dens positionering og startede motoren, som begyndte at fungere uden vanskeligheder, det vil sige korrekt diagnose og vellykket service. Efter denne bekræftelse sendte han en besked til forumkollegerne, hvori han informerede om, hvad der forårsagede problemet, og takkede alle for deres hjælp.
