DIAGNOSE
Før en procedure påbegyndte, besluttede reparatøren at udarbejde sin handlingsplan med den rækkefølge af test, han ville udføre for at identificere årsagen til køretøjets fejl så hurtigt og selvsikkert som muligt.
Så som en første test besluttede han at udføre diagnostikken med en scanner for at verificere tilstedeværelsen af eventuelle fejlkoder, der kunne hjælpe ham med at identificere den komponent eller det system, der ville forårsage uregelmæssigheden. Ved indtastning af diagnoseværktøjet og adgang til motorstyringsenhedens fejlhukommelse var der ingen fejlkode. Så han besluttede at tjekke motorens driftsparametre gennem dataaflæsningsmonitoren.
Når han omhyggeligt observerede værdierne vist af scanneren for de forskellige sensorer i injektionssystemet, konkluderede han, at præ-katalysator lambdasonden præsenterede værdier uden for de normale standarder, men han mente ikke, at dette fejl alene kunne have forårsaget denne adfærd køretøj uregelmæssighed.
Efter sekvensen i sin handlingsplan tjekkede han injektorerne, tændrørene, kabler og pumpetrykket og bemærkede, at alle disse genstande var i perfekt stand.
Den teknikeren så ikke nogen udvej for dette problem, rapporterede derefter detaljeret på Forum Oficina Brasil, såvel som de test, der allerede er udført med det formål at videregive så meget information til andre reparatører for at hjælpe ham med at den mest selvhævdende måde som muligt..
Den første reparatør spurgte, om teknikeren havde kontrolleret rotationssensoren med et oscilloskop, samt korttids- og langtidsjusteringsparameteren. Den anden spurgte, om problemet opstod, da køretøjet blev stoppet, eller når det var i bevægelse, hvilket hurtigt blev besvaret af teknikeren og informerede om, at rotationsbegrænsning forekommer i begge situationer.
Den tredje forumkollega foreslog, at reparatøren lavede en analyse af gasspjældet.
Efter tipsene fremhævede den næste person, der forlod sit bidrag, vigtigheden af at kontrollere brændstofpumpen, manifolden og katalysatorens tryksensor, desuden henledte han opmærksomheden på den virtuelle punktkontrol og informerede til sidst, at lambdasonden skal være original, ellers vil køretøjet ikke fungere.
SOLUTION
Efter at have læst alle tips og forslag og allerede vidst, at præ-katalysator lambdasonden var defekt, besluttede han at erstatte den med en original. Til sin glæde, da han kørte køretøjet med den nye originale sensor, fandt han ud af, at det var over 4.000 omdr./min., for at sikre, at diagnosen var selvsikker, udførte han vejtesten og verificerede køretøjets fremragende ydeevne, vendte tilbage til forummet, informerede om, hvad det var defekten og takkede kolleger for deres hjælp og bidrag.
