DIAGNOSE: På grund af kundens klage indså reparatøren, at dette var et problem, der ville kræve både hans tekniske og strategiske færdigheder. Derfor besluttede han, inden han påbegyndte testene, at udarbejde en handlingsplan for rationelt at organisere det trin-for-trin, han ville udføre.
Han definerede testene og det udstyr, han ville bruge, og da dette vigtige trin var afsluttet, mistede han ingen tid til at udføre det.
Umiddelbart fik reparatøren adgang til køretøjets ECU via scanner, for at forsøge at detektere enhver DTC, der er registreret i dens hukommelse, uden at finde nogen fejl, startede han sine test på de andre komponenter i køretøjets ABS-system.
I en testkørsel med scanneren tilsluttet, blev det verificeret, at ABS-sensorerne på de fire hjul fungerede norm alt uden nogen signalvariation inden for det anbefalede af producenten. Herefter tjekkede reparatøren bremselygterne, da han fik at vide, at hvis de var udbrændte, kunne dette forårsage dette problem, der var virkelig brændte lamper, og han udskiftede dem, men fejlen blev ikke løst.
Da ABS-systemet fungerede perfekt, men panellyset forblev tændt, fik reparatøren adgang til Forum Oficina Brasil. Da han åbnede emnet på forummet vedrørende køretøjets defekt, forklarede han detaljerne i sagen og karakteristikaene ved fejlen samt de test, han allerede havde udført.
I løbet af kort tid begyndte de første tip at dukke op. Den første tekniker foreslog reparatøren at udføre en nulstilling på alle moduler.
En anden reparatør med erfaring i denne type situation spurgte teknikeren, om de bremselygter, han havde monteret, var af god oprindelse og korrekte til det pågældende køretøj, han spurgte også, om der ikke var andre lygter med problemer, og endte med at gør opmærksom på behovet for at køre køretøjet efter udskiftning af pærerne.
En anden forumkollega gjorde opmærksom på batteristatustjekket og foreslog, at teknikeren slukkede det i et par minutter og tændte igen for at foretage en manuel nulstilling, og lampen slukker.
Til sidst efterlod den sidste kollega nogle verifikationstip, såsom at prøve at læse fejlkoder med en anden scanner, hvis muligt, tjek om batteriet var i god stand, da han sagde, at køretøjer med meget indbygget elektronik har brug for batteri altid i god stand, hvilket understreger, at hvis batteriet er mere end 2 år gammelt og ved opstart falder det under 10V, er det et advarselstegn.
Han foreslog også, at teknikeren tjekkede jordingspunkterne med et multimeter, batteriterminaler med zinabre og startmotorens tilstand.
SOLUTION
Efter at have læst alle tips og forslag vendte reparatøren tilbage til forummet og informerede om, at han havde adgang til køretøjets elektriske diagram og bemærkede, at det har et relæ, specielt til at tænde eller slukke for fejllampen på panelet, og at dette relæ er skruet ind i siden af selve ABS-pumpen.
Han informerede om, at han, da han udførte testene på bænken, observerede, at relæet fungerede korrekt (docking og passerede kontakt), mens han fortsatte testene, fandt han ud af, at det, der manglede, var den NEGATIVE kommando, der kommer fra ABS-modul, så spolen af relæet lukker kontakt. Så han konkluderede, at problemet var i ABS-enheden.
